港鐵相撞出軌事件

以前大家會把「地鐵(現在的港鐵)出軌所以上學遲到了」當笑話玩,想不到真的發生了@口@又是裸跑又是出軌的,這陣子乘車還真的要小心才是(汗)

(來源:頭條日報)

荃灣線測試新信號系統釀兩車相撞 金鐘站至中環站服務全日暫停

港鐵荃灣線中環站發生列車相撞事故,有一名車長腳部受傷送院。受事故影響,荃灣線來往金鐘站和中環站服務全日暫停。

事發在凌晨約3時,當時港鐵正進行信號系統測試,一列由金鐘站前往中環站的列車,與另一列由中環站駛往金鐘站的列車相撞,有車長受傷,大批消防員到場,將車長救出送院。

港鐵發言人表示,經工程人員確定安全後,荃灣線來往金鐘站和中環站服務暫停;來往荃灣站和金鐘站維持3分半鐘一班;發言人又呼籲乘客可於金鐘站轉乘港島線,乘客亦可考慮使用其他鐵路線或其他交通工具。

港鐵車務總監劉天成表示,對今次事件向受影響乘客致歉,初步相信事故是與新信號系統在夜間非行車時間測試有關,港鐵目前已經全面暫停全部非行車時間、無載客情況下的新信號系統測試,至於確實的事故原因仍需深入調查。

他又指,由於事故中,其中一列列車的兩個轉向架偏離路軌,需時修復,今日荃灣線中環站至金鐘站將未能提供服務,繁忙時間將會進行人流管制措施。

消防港島中區副指揮官董國強表示,事故發生在荃灣線中環站往金鐘站2號月台外100米處,兩列列車發生碰撞,其中一列駛往中環的列車車頭損毀,另一列前往荃灣的列車第3、4卡車廂損毀。涉事的兩列列車均無載乘客,事故中2名車長亦沒有被困,由消防員協助離開,其中一人腳部傷送院。

(來源:香港蘋果日報)

新系統測試又出事 荃灣綫金鐘至中環全日暫停

港鐵發生通車以來最嚴重的列車相撞意外。兩列空載列車,凌晨進行新訊號系統測試期間,在中環站與金鐘站之間的路軌相撞,當時欲駛入中環站的一輛列車,攔腰猛撞向剛駛離中環站二號月台準備前往金鐘的列車,兩列車嚴重損毀並冒煙。意外中兩車車長受輕傷送院救治,荃灣綫來往中環站至金鐘站列車服務,今日將全日暫停,預料中環站明天或會繼續停用,港鐵指會徹查列車保護系統失靈的原因。

凌晨約3時,港鐵荃灣綫中環站有列車相撞,意外兩名31歲姓莫以及24歲姓鍾的車長,分別腳部受傷及吸入煙不適送院,據悉其中一人更一度被困,要由消防員救出。兩港鐵列車的損毀均嚴重,其中往中環站方向的列車右邊車頭受破壞,車長室的玻璃窗碎裂,車頭向左傾側,有車轆懸空。另一部往金鐘方向列車則因攔腰被撞,損毀更為嚴重,最少兩個車卡損毀,車廂嚴重變形及毁爛,部分車門及座位甩脫移位,扶手被撞至歪斜,有路線示意牌亦變形,碎片散落車廂和路軌之中。

消息稱,事發時約有30部列車參與新訊號系統的測試,當時列車基本上是由電腦控制,近乎是自動駕駛,意外起因相信是與新訊號系統有關。

港鐵則表示,經工程人員確定安全後,來往金鐘站至中環站列車暫停,來往荃灣站和金鐘站,列車維持3分半鐘一班車,呼籲往中環站乘客可於金鐘站轉乘港島綫,亦可考慮使用其他鐵路綫或其他公共交通工具。

港鐵車務總監劉天成表示,是次中環站事故與測試新訊號系統有關,其中一列車的兩個轉向架偏離路軌,需長時間搶修,今日荃灣綫中環站至金鐘站將不能提供服務,而繁忙時間會進行人流管制措施,並加強車站人手及廣播,若乘客於中環站需前往金鐘站或荃灣綫其他車站,職員會協助乘客轉乘港島綫列車。

劉天成又表示,在找出事故原因前,會全面暫停夜間新訊號系統測試,並找出列車保護系統未能發揮功效原因,又承認事故對系統測試時間表有影響,但強調安全是首要考慮。

消防港島中區副指揮官董國強表示,事故發生地點為荃灣綫中環站往金鐘站、離開2號月台100米處,一列往中環站列車車頭損毀,另一往荃灣站第三及第四車卡損毀,兩列車沒有載客,兩車長沒有被困,由消防協助離開,其中一車長右腳受傷。

港鐵呼籲荃灣綫往中環站的乘客,可於金鐘站轉乘港島綫往中環站;欲搭乘荃灣綫乘客,亦可於中環站搭乘港島綫往金鐘站轉乘荃灣綫。

有市民到港鐵車站才知悉事故,也有市民轉乘巴士,但人太多,大排長龍,相信仍然會遲到。

運輸及房屋局局長陳帆要求港鐵公司徹底調查事故原因,並要求港鐵公司主席馬時亨,召開緊急董事局會議。

(來源:頭條日報)

現場相片曝光觸目驚心 車身扭曲座位飛脫手柄變形

港鐵荃灣線凌晨收車時段在測試新信號期間,兩列列車在中環站附近相撞,是港鐵通車近40年來的罕見嚴重意外。據港鐵發放的現場圖片可見,兩車擦撞損毀嚴重,有車廂玻璃毀爛,車身扭曲,座位飛脫,車門手柄全部變形,觸目驚心。

事發於凌晨3時左右,意外中兩名車長送院,其中一人腳部受傷。荃灣線往來金鐘站和中環站服務全日暫停。從現場圖片可見,其中一列被撞至傾斜的列車,右邊車頭損毀,玻璃爆裂;另一列車車身凹陷,車門鬆脫,損毀嚴重。相中見到,有車廂設施全部東歪西倒,整排座位飛脫,扶手變形,碎片散落一地,滿目瘡痍。

消防港島中區副指揮官董國強指,事發於荃灣線中環站往金鐘站2號月台外100米處,兩列列車發生碰撞,其中一列駛往中環的列車車頭損毀,另一列前往荃灣的列車第3、4卡車廂損毀。

(來源:香港蘋果日報)

車長及時按緊急煞車掣免釀巨災 專家料撞擊力逾160噸

港鐵發生歷來最嚴重的列車相撞意外,有列車被撞至車門及車廂扭曲變形、玻璃窗粉碎、車門飛脫,其中一列車部分出軌,觸目驚心。任職港鐵車長的區議員梁志成對意外感到震驚,他懷疑凌晨荃灣測試新信號系統時,列車的「保護區間」系統有故障或失效,這令到當有列車正駛離中環站往金鐘方向行駛時,系統誤以為路軌交叉點無車,另一組交通燈遂錯誤地指示另一輛往中環站的列車可繼續前行(即亮起藍燈),結果兩列列車在X型路軌的交叉點相撞。梁志成稱據他所知,幸往中環列車的車長在意外前一刻及時按動緊急停車掣煞車,令撞車前車速大為減低,否則後果不堪設想,有專家則估計列車相撞的衝擊力逾160噸。

梁志成指出,測試中的33億港鐵新信號系統是由Alstom(阿爾斯通)及Thales(泰雷茲)的聯營公司負責。但同樣由泰雷茲負責的新加坡鐵路「東西綫」新信號系統,在2017年11月曾發生同類的嚴重列車相撞事故,當時一列列車在駛往裕群站途中,經過軌道上一個有故障的信號電路後,導致列車的防護(防撞)軟件功能無意間被解除(刪除),這導致第二列列車錯誤判斷了兩列車之門距離,引發相撞意外,導致29人受傷。

故梁志成質疑,港鐵對新加坡2017年的意外掉以輕心。梁促請港鐵除了應該即時暫停新信號系統的測試以徹查意外原因之外,亦應該向新加坡鐵路當局了解2017年當地鐵路意外的原因及調查結果,以助了解兩宗意外是否有關連或相似之處。

英國機械工程師學會院士盧覺強分析指,撞車前列車車速較正常為慢,估計只是以時速約20公里慢速行駛,才不致於發生更嚴重事故。他推算出即使當時列車以時速22公里行駛,撞車時的衝力仍超過160噸,幸一列列車重量超過200噸,故被撞列車未致於因碰撞而完全出軌。但盧指假若意外時列車以正常的60公里時速行駛,產生的衝力或近450嚬,這足以把整列列車撞至離開路軌,恐造成嚴重傷亡。

(來源:HKET)

出門口才知港鐵事故 上班族無奈:唔搭港鐵有得揀嗎?

港鐵荃灣線兩列列車凌晨在測試新信號期間,於中環站附近相撞,兩車損毀嚴重,由於碰撞令兩個轉向架偏離路軌,需時復修,港鐵表明荃灣線中環站今日暫停服務。不少市民經歷去年港鐵4綫故障返工無路的慘痛經歷,今早都提早出門口或改變上班方法,但有改搭巴士過海的市民,反而在紅磡隧巴站苦等逾20分鐘也無法上巴士。

有從旺角到中環上班的乘客沈先生指,今早出門時留意到港鐵故障,已來不及提早出門預留時間,他估計到中環車程會比平時多數十分鐘,計劃一會到達金鐘後轉乘電車到中環。他指,雖然不滿港鐵,但無奈,

「唔搭港鐵我哋仲有得揀咩?」

有乘客到達旺角港鐵站才發現荃灣綫來往中環和金鐘站全日暫,她稱沒有留意港鐵站內的廣播及新聞,直到記者提醒後才知道港鐵故障,坦言不知如何到達中環,到達金鐘後再作打算。

於旺角站前往中環上學的劉先生表示,今晨留意到港鐵故障,不過由於他平日上學都有提早30分鐘的習慣,相信自己未受影響,到達金鐘後會轉港島綫再往中環,估計將比平日車程耗時多5分鐘,認為港鐵故障實屬不幸,意外發生也在所難免。

(來源:東網)

港鐵撞車:中環往金鐘要搭港島線 乘客叫苦

港鐵今日(18日)凌晨進行信號系統測試時,2列列車在荃灣線中環站相撞,導致荃灣線來往金鐘站和中環站的服務要全日暫停。不少市民到達中環站才得悉發生事故,令行程受阻,相當不滿。

港鐵表示,荃灣線往中環站的乘客,可於金鐘站轉乘港島線往中環站;而欲搭乘荃灣線的乘客,亦可於中環站搭乘港島線往金鐘站,之後再轉乘荃灣線。

拖篋乘客楊先生今早打算由中環去九龍再返回內地。他指出門口時無特別留意新聞,本來早了半小時出門口,現在因事故反而還遲了半小時,大感無奈,批評港鐵公告不清晰。被問到列車在測試時相撞會否擔心安全問題,他認為有安全隱憂,並稱如若出事「最多咪唔搭囉」。

另一乘客楊先生亦是到了中環站後才得知事故。他指現時中環站不能直接搭乘荃灣線去荃灣,要先搭港島線去金鐘再轉車,令他大失預算。他又大呻到時去了金鐘站不知要等多久才上到車往荃灣,明言如果不對路會搭的士返工,「200幾蚊好貴囉」。

乘客梁先生表示,今早在樂富站上車時,亦「等咗幾轉車」,懷疑港鐵其他線的班次也略受影響,幸好提早出門,才不致返工遲到,本來港鐵無塞車,時間方面容易預算,豈料今晨卻發生列車相撞事故影響行程。另一乘客岑小姐稱,港鐵指示尚算清晰,行程僅多十多分鐘。

由觀塘往中環上班的呂小姐表示,她由觀塘線經旺角站轉荃灣線,再由金鐘轉港島線始到達中環站,時間比平日遲了約20分鐘,站內的指示大致清楚,只是要多轉一次車,所以非常趕,接受訪問後即時急步離開。

另一名乘客張小姐指,今早其丈夫有向她提及港鐵有事故,她由黃大仙往中環,原定只需轉一次車便可以,但今日需在金鐘再轉一次,時間比平日遲了20分鐘,只是轉車時要上上落落,花了不少時間。

(來源:東網)

港鐵撞車:好恐怖好多人!金鐘站放工時間逼爆人

港鐵荃灣線中環站來往金鐘站,今日(18日)全面停止服務,下午5時許繁忙時間開始,「上班一族」放工過海離開,《東網》記者到金鐘站視察,發現站內陸續擠滿人潮,車站大堂及月台均有職員及警員在場指示,其中4號月台有職員拿着指示牌,提示乘客要落一層,到2號月台前往中環至堅尼地城,亦有警方在場維持秩序,月台亦設有「乘客不適支援點」。至於金鐘站一號月台過海往荃灣方向,逾半月台已逼爆,乘客要輪候多班車才能上車,亦有乘客轉車時在月台奔跑,情況頗為混亂。

近傍晚6時半,金鐘站實施人流管制措施,入閘機間中暫停運作,以疏導月台的人潮,大批市民在大堂入閘機外等候放行,另有部分扶手電梯暫停運作,乘客只能使用餘下開放的扶手電梯及樓梯落月台,秩序大致正常。

其中乘客陳小姐表示,本來擬乘港鐵返大圍,詎料一落到月台見到大批人群,坦言:「好多人,好恐怖」,因此放棄乘搭港鐵,返回地面轉坐其他交通工具,又指由於明日列車服務或繼續受影響,因此決定明早乘巴士上班。乘客吳先生覺得今日班次較平日疏,直言「多人咗好多」,批評港鐵「不斷加價,服務又唔係做得咁足,又成日壞車」。

乘客趙先生稱,在中環放工後坐港鐵到金鐘,再轉乘荃灣線,認為現時荃灣線列車維持每3.5分鐘一班車,時間尚算合理,預料明早要用多10數分鐘上班,因此會提早出門。另由旺角前往中環的乘客李女士,批評港鐵職員指示不清,令她十分混亂。此外,金鐘站巴士站各條巴士線亦開始出現人龍。

乘客蔡先生表示,難以想像港鐵竟然會發生列車相撞的事故,直言影響到對港鐵的信心,希望港鐵能完成解決新信號系統的問題,才繼續有關測試工作。乘客林小姐則指,雖然港鐵發生事故,但因為沒有選擇,因此明天仍會照舊選乘港鐵;她又指覺得以往提及港鐵撞車只是遲到的搞笑理由,但今次竟然真係撞車,「但港鐵都真係成日壞。」

(來源:香港01)

放工時間直擊!中環站閘機局部停用、金鐘站迫爆

港鐵今(18日)凌晨在非行車時間測試新信號系統,轉換至第三後備系統時疑軟件問題,導致兩列車在荃灣線中環至金鐘站之間的交叉位相撞,一名車長受傷。受事件影響,荃灣線中環至金鐘站一段停用,平日在中環放工的乘客,不能一如以往在荃灣線中環站上車,要搭港島線至金鐘站,再在金鐘站轉車,才可以「過海」回家。《香港01》記者在下班時間,分別在中環及金鐘兩站,直擊放工情況,金鐘站月台一如以往迫爆。在中環站,部分閘機及扶手梯因人流管制,局部停用。

「好似災難片」

下午6時許,荃灣線金鐘站往荃灣方向的月台,維持約3分鐘一班,大量乘客在月台候車,人頭湧湧,幾乎迫爆整個月台,幸駛抵的列車多為空車,及時疏導人潮。而中環站往柴灣方向的列車班次密集,約每一分鐘有一班車,月台上亦見人潮。中環站大堂張貼告示指往來金鐘站至中環站的乘客需要改用其他月台的列車,有乘客不清楚情況,有車站職員到場協助。

而6時15分至6時30分其間,中環站內廣播指因人流管制,部分閘機及扶手梯局部停用,至6時40分已恢復正常。而金鐘站亦一度封閘約10分鐘,至6時半已重新開放。

女大學生Agnes表示,起初不知道事故的嚴重性,直言涉事列車的照片「好似災難片,唔敢相信睇到嘅照片係真嘅」,她認為情況嚴重,沒想過會發生此類事故。乘客關婆婆亦質疑為何港鐵經常發生事故,「雖然迫,但快,以為好安全,點知都唔係!」她又批評港鐵只懂得加價,但十多年來的服務質素每況愈下。

乘客﹕港鐵高層應該「自炒」

乘客李小姐表示,由於港鐵凌晨的事故,今早已提前兩小時出門口,詎料下班時仍然要在月台中人迫人,直言「好似沙甸魚咁」,批評港鐵安排愚蠢,浪費市民的休息時間,淪為「笑柄」,「自己搞到咁嘅局面出嚟,係應該要自我檢討,唔係嘥我哋時間,我哋放工我哋有自己嘅私人時間,而家企向度做咩呀?等幾耐先可以上到車呀?」她認為港鐵高層應該「自炒」,及減車費,又指港鐵近年問題多多,例如沙中線是倒市民的血汗錢落海。

工程師學會工程師張年生表示,港鐵列車使用的鐵路系統為CBTC(Communication-based Train Control),列車駛過路軌後,原理有如GPS實時定位,掌握各列車位置,透過計算行車距離,向列車發出行車指令,確保每列列車的行車範圍不會有其他列車闖入。然而,張年生認為現時未能確定港鐵測試的涉及什麼對象,以及當中包括什麼因素,未能判斷意外屬人為、程序抑或系統本來的設計出錯。而根據港鐵在下午5時的記者會上,初步調查指出是轉至第三後備系統時軟件出現問題,而導致今次事故。

至於意外中損毀的列車,張年生指出路軌未有受損,相信清理好碎片及殘骸後,列車可沿路軌返回柴灣車廠。

(來源:經濟通)

荃灣線來往中環金鐘站明早難通車 港鐵停測新訊號系統 港府促港鐵調查事故

港鐵荃灣線周一凌晨在收車後測試新訊號系統期間,兩列車在中環站隧道內罕有攔腰相撞至出軌和冒煙,荃灣線中環至金鐘站要全日停駛維修,同類事故是自通車以來首次。荃灣線來往金鐘及中環站的服務全日暫停。政府表示高度關注事故,運輸及房屋局局長陳帆要求港鐵公司(00066)徹底調查事故原因,並已聯絡港鐵公司主席馬時亨,提出召開緊急董事局會議的要求。

港府指,由於周一港鐵列車服務會受影響,運輸署一直密切監察交通情況,亦已經要求和協調各公共交通營辦商加強服務。   
港鐵荃灣線周一凌晨在收車後測試新訊號系統期間,兩列車在中環站隧道內罕有攔腰相撞至出軌和冒煙,荃灣線中環至金鐘站要全日停駛維修,同類事故是自通車以來首次。荃灣線來往金鐘及中環站的服務全日暫停。   

事發在凌晨3時許已收車時段,出事列車沒有接載乘客,其中一列列車是開往中環站方向,事發後車頭損毀,另一列列車則前往荃灣站方向,第三及第四車卡損毀,其中一名車長腳部擦傷送院。   

港鐵車務營運主管鄭群興在電台節目表示,仍在調查凌晨中環站列車相撞原因,相信與測試新訊號系統有關,由於工程人員仍在現場清理及搜證,加上未能在行車時間拖走涉事列車,因此荃灣線中環站至金鐘站今日未能提供服務,港鐵亦會暫停測試新訊號系統。

港鐵:要求承辦商模擬昨晚操作 看可否得出有用資料   

港鐵(00066)表示列車相撞事故,為荃灣線通車以來首次。港鐵表示周一下午會與新信號系統承辦商開會。   

港鐵車務總監劉天成表示,初步了解當時列車是由電腦操作,港鐵會要求承辦商在加拿大的公司模擬昨晚的操作,看看會否得有用資料可於開會時討論。

港鐵:荃灣線中環站來往金鐘站明早未必能通車   

劉天成表示,港鐵要先移走相關列車,修復亦有難度,才可恢復荃灣線往來中環至金鐘列車服務。荃灣線中環站來往金鐘站服務周二(19日)早上未必能恢復。   

他表示,周一下午會與新信號系統承辦商開會,深入了解事故原因及調查方向,亦會聘用外間專家作深入研究,調查的方向是系統為何會出事故。至於為何自動保護系統未有啟動,需向承辦商了解。

田北辰:或因輸入停車數據時出錯令兩車超過安全距離   

立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰估計,事發位置位於轉線軌道的十字口,或是由於港鐵人員在輸入停車數據時出錯,令兩列列車在十字口超越兩車之間的安全距離,以致列車相撞機會增加。又或者可能是由於信號系統無按指示行事,相信信號系統的更新工程要延緩一年半載。   

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌關注防撞系統未能發揮作用,促盡快交代事件。立法會交通事務委員會委員林卓廷對事故表示震驚和憂慮,認為事故反映港鐵的新舊信號系統交接風險很高,又不明白為何港鐵的保護系統未有發揮作用,憂慮事故令更換信號系統的工程大幅延誤,他促請港鐵到立法會解釋,有何措施防止再發生類似事故。

譚文豪質疑港鐵防撞系統在測試信號系統時無發揮功能   

立法會交通事務委員會副主席譚文豪質疑,信號系統與防撞系統應屬兩套不同系統,為何在測試新信號系統期間,防撞系統並無啟動,關注防撞系統是否出現問題。其黨友郭家麒就指,將會在星期三的立法會大會上就此事提緊急質詢,並會去信立法會鐵路事宜小組委員會,要求討論事故。   

立法會鐵路事宜小組委員會副主席陸頌雄指,港鐵繼上次「四線齊壞」事故後,再出現嚴重事故,促港鐵就今次服務受影響承擔責任。   

立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰認為今次事故非常嚴重,指鐵路事宜小組委員會應待港鐵有事故初步報告後,盡快召開緊急會議。

(來源:NOW新聞)

港鐵:供應商承認軟件有問題

港鐵測試新信號系統期間,荃灣綫中環站兩架列車相撞。

港鐵常務總監金澤培表示,與訊號系統供應商開會後發現,事發時測試轉換第三後備系統,但系統軟件出錯,導致兩列列車在同一地方出現並相撞,港鐵已要求供應商詳細調查。

金澤培:「昨晚當我們正轉換第三後備系統後事故就發生,我們的供應商在多倫多總實驗室用他們的模擬系統重組事故經過,發現原來軟件在這情況下發生這樣的事故,確認他們的軟件有問題。當然這是他們初步發現,我們需要一個詳細調查。」

(來源:香港蘋果日報)

網傳內部圖揭設計漏洞 消息指紅燈冇着畀錯指示

2列港鐵在荃灣綫中環站相撞出軌,疑團眾多,例如2列肇事列車上應有自動保護系統,但意外期間未有啟動。意外後網上流傳多張疑為控制中心內港鐵訊號系統顯示器的截圖。相片顯示,2列車在意外發生時,同時獲准進入撞車位置的渡線交叉口,而系統內2列列車所處的區間,原應只准1架列車駛入,但在涉事交叉口位置卻出現重叠,被質疑系統本身設計有漏洞。

另有消息指出,事發時被攔腰撞的荃灣綫列車,正沿渡線由中環站駛往金鐘站;正常情況下,涉事交叉口前的訊號燈,應顯示為紅燈,禁止肇事的荃灣綫列車,由金鐘站前往中環站,但意外期間,該訊號燈未有打出紅燈,結果照放行列車,導致意外,自動保護系統在事故時沒有啟動,料為港鐵與承辦商調查意外肇因的重點。

港鐵候任行政總裁金澤培傍晚指,事故發生期間,正測試新訊號系統的第三後備系統,了解後備系統在主、副兩套電腦系統失效後,能否如常運作。系統供應商事後按意外資料,在加拿大總實驗室進行模擬測試,亦證實會出現同樣問題,承認初步調查後涉系統軟件問題。他強調,第三後備訊號系統屬新設計,形容今次事件涉及兩列車可同時「攞路」是絕對不可接受,供應商已答允會從加拿大,盡快派專家來港協助調查,同時為港鐵的調查小組提供協助,調查範圍包括事故成因、系統整體問題、軟件開發及保養程序等,料要2、3個月才完成,調查完成前會暫所有新系統測試。

按照港鐵計劃,荃灣綫原定去年啟用新訊號系統,但因測試時間較預期長,改於今年第3季開始陸續轉用新系統。按原計劃,在轉換期間,新舊系統會同時運作,以雙系統營運,直至新系統完全磨合,才會停用舊系統。正更換同款新訊號系統的觀塘綫,原預計明年轉用新系統;港島綫及將軍澳綫則預計2021年完成系統更換。

(來源:東網)

港鐵撞車:去年10月「四線齊冧」 信號系統安全早成疑

兩列港鐵列車今晨(18日)進行新信號系統測試時發生罕見相撞意外,兩車嚴重損毀,部分車廂更撞至扭曲,令人對港鐵信號系統安全成疑!但其實早於去年10月,港鐵已發生「四線齊冧」事故,4條鐵路線同時發生信號系統故障導致交通大癱瘓,車站大堂及月台擠滿人群,亦導致巴士、小巴及的士站湧現人龍,長達6小時的故障令多達300萬打工仔及學生「遲大到」。

港鐵於去年初開始在荃灣線及東鐵線進行夜間更換信號系統全線測試,當時已預告可能出現未能預見的情況,影響翌日早上或日間的列車服務,豈料至去年10月16日真是「出事」,當日荃灣線、觀塘線及港島線在清晨同時故障,其後將軍澳線亦失守,列車只能「龜速」前行。

港鐵事後解釋,事故是由於4條鐵路線所採用的2套信號系統的計數器重置設定不協調,在數據同步及各線聯網之下產生系統不穩定,最終觸發「冧機」,認為與更換及測試新信號系統無關,亦無迹象顯示事故與電腦病毒或蓄意破壞有關。

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